自行车，作为一种看似简单、普及广泛的交通工具，长期以来被认为是制造业中技术门槛较低的领域。近年来全球供应链的变动揭示了一个令人警醒的现实：即便是小小的自行车及其零配件，也可能在关键环节受到西方技术或市场垄断的制约。
自行车的高端核心零部件仍依赖西方技术。例如，变速系统领域几乎被日本的禧玛诺（Shimano）和美国的速联（SRAM）垄断，这两家公司占据了全球高端自行车变速器市场的90%以上。中国虽然是自行车制造大国，年产自行车超过8000万辆，但许多国内品牌仍需进口这些核心部件。这不仅推高了成本，也使得国内自行车产业在高端市场上缺乏话语权。
在材料与设计方面，西方企业同样占据优势。碳纤维车架、轻量化铝合金等高端材料的研发和生产，多由欧美企业主导。自行车智能系统，如电动自行车的电池管理、物联网应用等，也依赖于西方公司的芯片和软件技术。一旦国际供应链出现波动，如贸易摩擦或技术封锁，国内自行车零售和制造企业可能面临零部件断供的风险。
零售渠道和品牌影响力也受制于西方市场。许多国际知名自行车品牌，如 Trek、Specialized，在全球零售网络中占据主导地位，而中国本土品牌在国际市场上的渗透率相对较低。这导致在零配件供应、售后服务等方面，国内零售商往往需要依赖进口，增加了不确定性和成本。
这一现象反映了中国制造业在转型升级过程中面临的共性挑战：虽然我们在规模化生产上具有优势，但在核心技术、品牌建设和全球供应链掌控上仍有差距。为了突破这一“卡脖子”局面，国内产业需要加大研发投入，推动核心零部件的自主创新，同时加强国际合作，构建多元化的供应链体系。只有这样，才能确保自行车这一日常出行工具，不再受制于外部因素，真正实现从制造大国向制造强国的转变。
